物流江湖誰是最后贏家——長沙貨運公司

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申通、圓通籌備成立航空公司？雙十一電商網(wǎng)購狂潮剛過，快遞行業(yè)又爆出重大新聞。圓通高管透露，圓通已籌備成立航空公司總部，籌謀全力發(fā)展航空貨運業(yè)務(wù)。而申通方面明年將籌備收購一家航空公司，至少有7架飛機。而同時記者從相關(guān)渠道獲悉，東方航空公司正整合旗下的航空貨運公司與物流公司，希望由傳統(tǒng)的航空貨運向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型�？爝f“上天”，航企“落地”，快遞業(yè)的“航空大戰(zhàn)”似乎一觸即發(fā)�？爝f服務(wù)是否能借此“提速降價”？一場物流江湖的群雄混戰(zhàn)已拉開序幕……

　　身陷“禁空門”

　　圓通要自買飛機運貨

　　10月22日晚，上海到大連南航CZ6524航班配載貨物中一件易燃品出現(xiàn)燃燒，這一航班也配載有圓通上海到大連的快件，其中含有兩塊鋰電池，屬航空運輸?shù)诰蓬愇ｋU品。中國航空運輸協(xié)會就此開出了一份號稱空運史上最嚴(yán)厲罰單：上海圓通、韻達等四家公司被注銷了“國內(nèi)航空二類銷售代理資質(zhì)”，各航空公司也不再承運這四家公司攬收的貨物。

　　接到“禁空令”后，圓通高管便緊鑼密鼓向中國民用航空局提出了申請，要籌建自己的航空公司。圓通方面透露，如果獲得批準(zhǔn)，未來10年圓通計劃投資55億元建立航空公司，圓通方面將引進自己的全貨機運送包裹，實現(xiàn)自身運輸?shù)牡乜章?lián)合。

　　申通快遞隨后表示：“目前他們的航空件占比已達到25%，未來航空將是快遞的主戰(zhàn)場。因此，公司計劃收購一家航空公司，至少需要7架飛機。”

　　快遞“上天”

　　成本上揚快遞費恐掀漲價潮

　　突然降臨的罰單，其實只是快遞巨頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)航空業(yè)的一個導(dǎo)火索，最重要的還是航空貨運業(yè)的巨大商機。航空快遞是快遞公司眼中利潤最豐厚的“肥肉”，于是快遞進軍航空業(yè)幾成潮流。

　　據(jù)中國交通協(xié)會快運分會統(tǒng)計，截至2011年國內(nèi)擁有全貨機91輛架。其中，EMS自有17架；順豐自有9架，租賃18架；圓通租賃2架；UPS(中國)、聯(lián)邦快遞(中國)租賃2架。在中國的民營快遞市場上，只有順豐、圓通有自己的機隊。

　　隨著業(yè)務(wù)的增長,搶占高空貨運領(lǐng)域成為未來快遞公司發(fā)展的核心。業(yè)內(nèi)人士稱,自建機隊后,如不調(diào)高每單的價格,快遞公司肯定虧本。而漲價將不是一家快遞企業(yè)的問題,有可能成為整個行業(yè)的一個趨勢。

　　航企“落地”

　　延伸產(chǎn)業(yè)鏈謀劃“天地合一”

　　快遞業(yè)緊鑼密鼓籌謀“上天”，作為上游的航空企業(yè)，也開始醞釀走“天地合一”的路子。記者從相關(guān)渠道了解到，東方航空公司正在整合旗下的航空貨運公司與物流公司，希望由傳統(tǒng)的航空貨運向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型，做大空地聯(lián)運，并大力發(fā)展快件運輸，提供全程物流服務(wù)。目前東航已經(jīng)取得了快遞經(jīng)營資質(zhì)，希望發(fā)展郵件、特貨等高附加值運輸業(yè)務(wù)，而就在最近，公司還嘗試推出了限時門到門產(chǎn)品，專注50公斤以上的門到門服務(wù)，24小時送達全國35個一線城市。

　　除了東方航空，南方航空也在醞釀介入下游，延伸航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈。南航一位高層向媒體透露，公司希望成立獨立的物流公司，在南航各地分公司配備貨運車輛，并整合目前的航空貨運業(yè)務(wù)，打造航空貨運和地面物流的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　航空大戰(zhàn)

　　物流業(yè)群雄混戰(zhàn)面臨調(diào)整契機

　　看似由一張罰單引發(fā)的快遞業(yè)“航空大戰(zhàn)”，其實并非偶然。

　　近兩年來，以長沙為例，快遞業(yè)規(guī)模呈逐年擴大趨勢，至2012年10月，長沙市登記備案的快遞企業(yè)共186家，從業(yè)人員8249人，今年1至10月份全市實現(xiàn)營業(yè)收入3.7億元，同比增長135.5%。巨大的商機面前，前有順豐航空貨運業(yè)取得豐厚利潤的榜樣效應(yīng)，于是快遞進軍航空業(yè)幾成潮流。而作為上游的航空運輸企業(yè)，處于整個物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)微笑曲線的最底端，投入最大，利潤率最低，為謀求最大利益，延伸產(chǎn)業(yè)鏈提供全程物流也是大勢所趨。

　　“快遞物流市場正在進入群雄爭霸的混戰(zhàn)期，未來三到五年將可能會有更多企業(yè)倒閉與兼并重組。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇預(yù)計，優(yōu)勝劣汰后，有實力的全國性快遞企業(yè)可能只會維持在8家左右。優(yōu)勝劣汰后，快遞物流行業(yè)將向更加規(guī)范化的方向前進，提速降價，為消費者提供更優(yōu)質(zhì)專業(yè)的服務(wù)。物流江湖，消費者期盼成為最后的贏家。

　　業(yè)內(nèi)觀點

　　快遞自買飛機，象征意義大于經(jīng)濟效益

　　對于申通、圓通準(zhǔn)備進軍航空業(yè)的消息，接受記者采訪的長沙快遞物流業(yè)內(nèi)人士反應(yīng)平淡。長沙實泰物流總經(jīng)理鐘賢柏告訴記者，申通、圓通購買飛機的形象意義，遠遠大于實際意義。他表示，目前快遞電子商務(wù)渠道的快遞件，很少走航空渠道。因為現(xiàn)在高速公路四通八達，長沙到浙江等1000公里以內(nèi)的快件，12小時就可以送達，根本沒有必要走航空渠道。正是公路運輸?shù)妮^低成本，才給快遞物流業(yè)帶來了利潤。快遞走航空渠道運輸，要在2000公里以上，才劃算。目前順豐快遞較多使用航空件，主要是它的高端路線使然，這也是其他快遞巨頭一下子學(xué)不來的。

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